國際民航組織IATA發(fā)布了今年4月航空貨運市場分析報告指出，與2019年4月相比，全行業(yè)貨物噸千米（CTKs）增長了12.0%。經(jīng)季節(jié)性因素調(diào)整后的CTKs環(huán)比上升4.0%。目前比2018年8月峰值高出約5%。

報告指出，與歷史平均價格相比，目前航空貨運的相對價格較低，這創(chuàng)造了一個強大的競爭優(yōu)勢。另外，集裝箱運力的快速增加與對庫存補充的困難，再加上持續(xù)強勁的經(jīng)濟需求，意味著這些驅(qū)動力可能會延續(xù)到2021年底，航空貨運在未來數(shù)月將繼續(xù)表現(xiàn)良好。

疫情中的解決方案

據(jù)Cirium報道，2020年，多數(shù)貨運運營商將飛機利用率增加了20%以上，以彌補客機上損失的空間。但是，因為沒有足夠的貨機，尤其是洲際航線，仍然無法填補巨大的運能缺口。這也是客運航空公司轉(zhuǎn)貨運或“客機轉(zhuǎn)貨機”激增的原因。

目前，航空貨運業(yè)在大力進行數(shù)字化投資，諸如自動化、人工智能、大數(shù)據(jù)和5G等技術(shù)。Cirium專家提出了數(shù)字轉(zhuǎn)型計劃，包括以下幾項。

創(chuàng)造完全的透明度，并為所有利益相關(guān)方提供端到端的可見性。當(dāng)客戶、客戶服務(wù)部門和員工充分了解貨物狀態(tài)、地點和潛在風(fēng)險時，他們的信心就會顯著增強。

將數(shù)據(jù)作為服務(wù)的一部分提供給客戶。讓客戶能夠輕松查看歷史記錄、時刻表選項、準(zhǔn)點率、定價趨勢和附加費，方便了解相關(guān)信息。客戶得到的數(shù)據(jù)越多，保持忠誠度的可能性越高。

打造以用戶為中心的客戶體驗，實現(xiàn)差異化服務(wù)，讓客戶能夠通過精心設(shè)計的網(wǎng)頁和手機應(yīng)用程序管理自己的賬戶并處理簡單的任務(wù)。將客戶服務(wù)和銷售人員從單調(diào)重復(fù)的工作中解放出來，讓他們專注于在更復(fù)雜的層級提供價值。

普及可用的關(guān)鍵規(guī)劃數(shù)據(jù)，通過讓制定排期、規(guī)劃甚至是實時路線和傳送決策的所有員工都能訪問數(shù)據(jù)，推動實現(xiàn)更快的決策過程，并創(chuàng)建圍繞數(shù)據(jù)的企業(yè)文化。

創(chuàng)建貨運社區(qū)，規(guī)范整個航空貨運行業(yè)的數(shù)據(jù)格式和訪問，以簡化通信和數(shù)據(jù)共享。出口商和貨運代理、貨運代理和運輸商、海關(guān)經(jīng)紀(jì)人、地面處理商、航空公司和目的地交貨之間的聯(lián)系越緊密，出現(xiàn)錯誤的空間就越小，各方之間的溝通就越順暢。解決方案包括電子空運單和電子貨運等。

確定決策制定過程中的瓶頸，并構(gòu)建數(shù)據(jù)驅(qū)動的場景，預(yù)先確定的方案在出現(xiàn)時刻表延遲或設(shè)備變更時大大縮短研究和決策時間。

將機器學(xué)習(xí)應(yīng)用到歷史數(shù)據(jù)上，以幫助確定最可靠的路線、時刻表和航空公司；利用歷史數(shù)據(jù)和結(jié)果，快速訓(xùn)練系統(tǒng)，以幫助優(yōu)化決策，實現(xiàn)風(fēng)險最小化。

這些舉措可以改善客戶的運營狀況，并以更高的價格擴大市場份額，而這些舉措的核心是收集、處理和管理優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)的能力。

全球貨運量繼續(xù)呈現(xiàn)強勁增長趨勢

據(jù)《證券時報》報道，國際航協(xié)理事長威利·沃爾什接受采訪時指出，以中美兩國為代表，航空業(yè)國內(nèi)市場的表現(xiàn)已超過2019年的水平。其中，航空貨運表現(xiàn)備受矚目，國際航空客運需求在未來兩年仍會低迷的情況下，會激勵航空公司投入更多的全貨機貨運航班，甚至催生新的貨運航空公司，預(yù)計航空貨運的強勢增長將持續(xù)到明年。

國際航協(xié)認(rèn)為，全球航空業(yè)的重心正在東移。威利·沃爾什指出，疫情危機加速了東移的速度。“中國國內(nèi)市場現(xiàn)在幾乎占全球市場的20%。隨著國際旅行開始復(fù)蘇，情況會發(fā)生變化，但重心已經(jīng)非常迅速地向東移動。”

疫情期間，航空貨運的表現(xiàn)備受矚目，不過也在發(fā)生重要變化。威利·沃爾什介紹，全球約45%的航空貨運，傳統(tǒng)上是由客機腹艙運輸，55%的貨物由全貨機運輸。然而，疫情導(dǎo)致大量國際客運航班停運，腹艙運力消失。

為了滿足航空貨運的需求，部分航空公司采取了客改貨舉措。根據(jù)威利·沃爾什預(yù)測，國內(nèi)市場不僅快速復(fù)蘇，并且國內(nèi)航空的增速還將快于國際航空。這將影響航空業(yè)未來的格局。“擁有強大國內(nèi)市場的航空公司要比那些嚴(yán)重依賴國際旅行的航空公司做得更好。當(dāng)人類社會走出疫情的時候，國際航線份額較大的航空公司，其復(fù)蘇速度將慢于國內(nèi)市場份額較大的航空公司。航空公司開始重建后，這種情況至少會持續(xù)2-3年。”

據(jù)Cirium數(shù)據(jù)顯示，截至目前已有75架飛機（相當(dāng)于客艙貨運機隊的37.5%）完成了貨運任務(wù)，大多數(shù)飛機恢復(fù)了客運服務(wù)。也有一些并未恢復(fù)，其中29架飛機（占客艙貨運機隊的14.5%）在完成貨運飛行后入庫。改裝飛機的速度已經(jīng)放慢，但并未完全停止。在2020年第二季度，116架飛機拆除了座位；而第三季度和第四季度總共只有32架。最新研究顯示，目前還有25架飛機被改裝為客艙貨運飛機。

盡管改裝飛機的數(shù)量有所增加，而且在乘客數(shù)量下降的同時，似乎成為有用的收入來源，但不確定在越來越多的客機復(fù)飛后，這樣的改裝飛機有多少仍將保留。只要客運價格低并且商務(wù)旅行仍然有限，就可能繼續(xù)保持用貨運抵消乘客收入損失的情況。

客艙貨運的未來

Cirium市場分析負(fù)責(zé)人提出，在疫情早期，全球迫切需要迅速運輸貨物。2020年6月同時使用的客艙貨機數(shù)量達(dá)到高峰，之后只有輕微波動。這是因為一些航空公司在飛機上重新安裝了座椅，恢復(fù)用于客運服務(wù)，而另一些航空公司在下半年開始了客艙貨運業(yè)務(wù)，二者相互抵消平衡?，F(xiàn)在情況已經(jīng)穩(wěn)定，航空公司正研究如何更具成本效益地運送貨物。相對于通過集裝箱或托盤將貨物裝進腹艙來說，客艙裝貨需要耗費更多的人力。航空公司的問題在于是重新改造客艙，還是只運營腹艙和座椅上裝貨的飛機。

Cirium數(shù)據(jù)顯示，寬體機占客艙貨運機隊的大多數(shù)：81.5%的飛機是空客和波音雙通道噴氣式飛機。除了63架A330飛機外，17家不同的航空公司還用了58架波音777飛機，其中包括世界上最大的777機隊運營商。

阿聯(lián)酋航空公司最初將10架777-300ER改裝為“迷你貨機”，作為其11架777貨機機隊的補充。現(xiàn)在已有18架改裝飛機。這些360座的三級客艙飛機都拆除了305個經(jīng)濟艙座位，在客艙內(nèi)創(chuàng)造了多達(dá)132立方米或17噸的貨物空間，另外腹艙內(nèi)還有40-50噸的運能。

阿聯(lián)酋航空負(fù)責(zé)全球貨運業(yè)務(wù)的高級副總裁指出：“改裝后的波音777-300ER飛機每次飛行的貨物有效載荷約為60-70噸。”最近，阿聯(lián)酋航空又將其中兩架777飛機還給租賃商，并將另外8架用于承擔(dān)該角色。

另外在短期內(nèi)，隨著新冠疫苗開始在世界各地分發(fā)，行業(yè)面臨著IATA首席執(zhí)行官所稱的“史上最大規(guī)模的空運”。鑒于運輸疫苗的復(fù)雜性，業(yè)界傾向于將其放入飛機腹艙運送，從而提高全球航空貨運運能，客艙貨運機隊仍將在全球貨物分發(fā)中發(fā)揮重要作用。
然而有些人或許會認(rèn)為會不會存在客貨混裝的問題，客艙貨運實際是根據(jù)航空線路貨運需求量進行靈活匹配，靈活調(diào)用相應(yīng)機型實行大量貨物的單獨航空物流裝運，所以并不存在客貨混裝的問題。

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